On s’est tous extasié devant une voiture ancienne « low miles » – sortie d’usine – à vendre mais une question me tracasse : comment profiter pleinement d’une bagnole dont le plus grand intérêt repose sur son état de conservation unique ?
Deux Buick Grand National ’87 planquées dans une grange, une Camaro IROC-Z ’85 « oubliée » dans un container, une Corvette Pace Car ’78 stockée dans un box par un investisseur… ce n’est qu’un tout petit aperçu de ces voitures américaines neuves d’époque, récemment mises en vente par leurs propriétaires. La plupart n’a roulé que pour rejoindre son lieu de stockage pour une paire de décennies. Le compteur affiche moins de 500 miles et les films plastiques d’origine protègent parfois encore l’habitacle.
La « time capsule » ultime
Imagine-toi grimper à bord d’une de ces voitures. L’odeur du « vieux neuf », pas une trace d’usure… tu es dans la peau du premier acheteur d’il y a une trentaine d’années ! Tu vas roder une mécanique qui n’attendait que toi. Ce privilège unique ne se reproduit pas 1000 fois dans une vie. Mais as-tu vraiment envie de retirer les films plastiques, prendre le risque d’érafler le skaï et dépasser le seuil du numéro à 4 chiffres au compteur ?
Aaaahh les seventies… j’y plonge sans hésiter !
Sous cloche ou sur la route ?
Là est tout le problème ! Tu es à la fois tiraillé entre l’envie de profiter à fond de cette bagnole taillée pour le bitume et préserver son état unique qui justifie parfois la somme élevée que tu as payé. Tu es tiraillé entre l’idée de rouler sans te poser de question et la confiner dans ton garage pour une « promenade de santé » tous les 6 mois afin de conserver ton investissement. Si ta priorité est l’investissement, tu n’es pas sur le bon blog.
Une voiture qui ne roule pas, c’est une voiture qui meurt
Ils sont bien mignons ces types qui vendent du « neuf d’époque » mais c’est rarement prêt à fonctionner ! Faut dire qu’aucune mécanique ne supporte l’immobilisation de longue durée. Une remise en route s’impose donc d’entrée de jeu et les frais d’entretien continueront à grimper si tu roules une fois par an, que tes joints s’assèchent et que ta pompe à essence se grippe, au minimum. Après tout, c’est une voiture conçue pour rouler avant d’être un objet de collection. Si tu aimes les collections statiques, oriente toi plutôt vers les miniatures.
Le charme des bobos du temps
A l’opposé des anciennes rutilantes, les anciennes dans leur jus d’origine qui ont roulé et n’ont jamais été restaurées distillent un parfum tout à fait appréciable. Les petits stigmates du temps (rayures, patine) rappellent que l’auto a du vécu et une vraie histoire à raconter.
Payer beaucoup plus cher pour une voiture « neuve d’époque » est pour moi sans intérêt puisqu’elle finira indéniablement par prendre du kilométrage et s’abîmer à mesure que je l’utilise. Voilà tout le paradoxe de posséder un des exemplaires les mieux conservés au monde. Je le laisse donc – volontiers – aux investisseurs et autres collectionneurs, toujours à la recherche de quoi remplir leurs étagères poussiéreuses.
